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1、 严重的曲尖轨侧磨：

侧线接发车多以及道岔铺设先天不良是导致曲尖轨侧磨严重的为主要的原因，

锐角辙叉部分能否直顺的与

复式交分道岔

前后线路相连接是复式交分道岔是否具有较高养护维修质量的关键的一点。由于在正线咽喉道岔的连接道岔中经常会用到复式交分道岔，因此如果两组道岔具有不一致的型号，都会存在着不同的辙叉转折角度，这样必然就会有一道不规制的曲线形成于复式交分道岔与正线道岔的锐角辙叉间，

由于心轨本身有夹角，心轨爬行影响道岔锁闭力和解suo力对称道岔。心轨向前爬行时由于心轨处基本轨增厚气动道岔，势必增加了锁闭和解suo力，同时向前爬行严重会造成di一牵引点锁闭杆与燕尾锁连接铁发生磨卡，容易发生道岔扳动不良故障；反之心轨向后爬行时，则势必减小密贴力，容易出现卡口故障，同时向后爬行严重，会使心轨第二牵引点拉板竖铁与外锁闭杆间的距离变小甚至挤死，使道岔不能正常扳动。

随着铁路的不断发展，为了提高安全性和可靠性，减少一些故障的影响，一般在车站各支路设置独立的联锁系统，由两组司机进行操作。在跨线列车较少，满足能力要求的情况下，这种互联互通具有互联方便、节省投资的优点。但是，由于列车运行进场站口区域存在交叉场平面交叉干扰，对信号控制方案和运行安全提出了更高的技术要求。

盾构道岔清洁员在接到交通信号操作员同意开始清洗盾构道岔的通知后，确认两端无车且道岔锁定后，方可进行操作。盾构道岔厂家注意：清洁道岔时，不要用砂纸等东西对道岔滑床表面进行打磨，以免损坏道岔表面保护层。道岔清洗完毕，需要设定，反向转换时，一定要确认手和工具已经从道岔部分撤回，可以通知交通信号操作员转换，以防止挤压手脚。

无论是对盾构道岔厂家还是对顾客来说，车站道岔的选择是线路设计的一个关键问题，也是影响运营效果的关键问题。道岔的选择不能只看一次性投资的费用，还应考虑使用过程中的维修保养费用和未来运输组织需要。铁路道岔虽然知识铁轨的一部分，但缺失列车能否平稳运行的关键。铁路道岔的应用很好的解决了列车转向时的问题，而选对道岔，更能减少铁路中一些常见的病害。盾构道岔厂家告诉我们，道岔在使用时一般是同铁轨一同被放置在户外的，若是没有做好道岔的维护工作，很容易会引发一些列的道岔故障，因此选对道岔和道岔的维护同样重要。

对于盾构道岔相信大家了解的，相信很多人都陌生了，我们知道它是一种常见的铁路配件，在铁路的正常运行中，起着至关重要的作用，而转辙设备又是组成道岔的重要零件，对于转辙设备大家可能了解的不多，那么对于它的使用方法可能也不熟悉，为了让大家以后在工作中更好的应用，下面由盾构道岔厂家介绍一下道岔转辙设备的正确使用方法尖轨爬行。